Predinvesticijska zasnova vključuje predstavitev investicije, predstavitev investitorja in izdelovalca investicijske dokumentacije, mesto investicije v razvojno-planskih dokumentnih, analizo stanja z opisom problematike, obseg dela s prognozo, opredelitev projekta, opis tehničnih zahtev, vzdrževanje drezin, lokacijo, ekološki vidik investicije, vpliv investicije na kadre, organizacijo in terminski načrt izvedbe investicije, investicijsko vrednost, vire financiranja in finančno-ekonomsko analizo, primerjavo variant z izborom optimalne variante.

Dokument identifikacije investicijskega projekta vključuje predstavitev investicije, predstavitev investitorja, upravljavca javne železniške infrastrukture in izdelovalca investicijske dokumentacije, namen in cilj investicije, mesto investicije v razvojno-planskih dokumentnih, lokacijo, analizo obstoječega stanja in razlogi za investicijo, opis variant in opredelitev projekta, tehnologijo odvijanja železniškega prometa, ekološki vidik investicije, organizacijo in terminski načrt izvedbe investicije, vpliv investicije na kadre, eno investicijske vrednosti, možne vire financiranja in smiselnost izdelave dokumentacije.

Stanje javne železniške infrastrukture se zaradi dosedanjih nezadostnih sredstev za njen razvoj, vzdrževanje in posodobitev iz leta v leto slabša. Slabo stanje je razvidno iz številnih poškodb in napak, na objektih in napravah ter iz uvedenih počasnih voženj. Nezadostno vzdrževanje in počasno posodabljanje železniške infrastrukture, ob povečani obremenitvi prog zaradi povečevanja obsega prevozov, se kaže v večjem številu izdanih odločb Prometnega inšpektorata Republike Slovenije za omejitev hitrosti in osnih obremenitev, kar dodatno vpliva na kakovost prevoznih storitev. Zaradi takega stanja se že sicer težko konkurenčne prevozne storitve še bolj oddaljujejo od zahtev in potreb uporabnikov. Planirana vlaganja v letih 2010-2013, opisana v tej študiji, so samo tista potrebna vlaganja, da se vzpostavi normalno stanje železniške infrastrukture. To je tudi nivo, kjer je potrebno nadaljevati z normalnimi letnimi cikli vlaganj in planom remontov.

Dokument identifikacije investicijskega projekta vključuje predstavitev investicije, predstavitev investitorja, upravljavca javne železniške infrastrukture in izdelovalca investicijske dokumentacije, namen in cilj investicije, mesto investicije v razvojno-planskih dokumentnih, lokacijo, analizo obstoječega stanja in razlogi za investicijo, opis tehničnih rešitev, tehnologijo odvijanja železniškega prometa, ekološki vidik investicije, organizacijo in terminski načrt izvedbe investicije, vpliv investicije na kadre, oceno investicijske vrednosti, možne vire financiranja in smiselnost izdelave nadaljnje dokumentacije.

Predinvesticijska zasnova obravnava obnovo železniške postaje Poljčane za zagotovitev kategorije D4, podaljšanje tirov na postaji, gradnjo podhoda, ureditev ostale infrastrukture na postaji ter postavitev protihrupne ograje na desni strani postaje. Dokument vključuje podrobno analizo sedanjega stanja železniške infrastrukture na postaji, tržno analizo z napovedjo prometa, opredelitev projekta z opisom tehničnih rešitev, ekološki vidik in organizacijo vodenja projekta. Poseben del je namenjen finančno ekonomski analizi z oceno investicijske vrednosti, virov financiranja, analizo stroškov in koristi ter analizo tveganj in občutljivosti.

Študija upravičenosti obravnava novo elektrificirano progo za mešani promet, za hitrosti 160 km/h, Ljubljana-Kranj-Jesenice z navezavo na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana. Analizirana je obstoječa enotirna proga za mešani promet, ki kljub mogočim delnim deviacijam, ne omogoča zahtevanih hitrosti in posledično voznih časov. Obdelane so socioekonomske raziskave in analiza trga ter napoved prometa do leta 2045. Po študiji obratovanja se zasičenost predvideva med letom 2023 (visok scenarij) oz. 2025 (nizek scenarij). Obdelani so trije koridorji, katerih območje je razdeljeno na potek Ljubljana-Kranj s priključkom na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana in Kranj-Jesenice. Obdelani so koridorji po/ob obstoječi trasi železniške proge (A1), čez Sorško polje (A2) in koridor ob avtocesti (A3). V drugem delu so obdelani koridorji po/ob obstoječi trasi železniške proge (81), vzhodno od Lesc (82) in koridor po severno vzhodnem delu Savske doline (83). Kot najprimernejša sta izbrana koridor ob avtocesti (A3) in koridor vzhodno od Lesc (82). V tem območju so nato obdelane tri variante poteka železniške proge. Tudi za variante se je območje delilo na potek Ljubljana-Kranj in Kranj-Jesenice. Posebej so obdelani tudi priključki na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana. Kot prej koridorji so bile obdelane po naslednjih vidikih: gradbeno tehnični, prometno tehnološki, geološko hidrološki in finačno ekonomski vidik. Kot najugodnejše so predlagane variante: potek tik ob avtocesti a-V1, potek vzhodno od Lesc z južnim uvozom na postajo Jesenice b-V2 in popolna zanka okoli letališča Jožeta Pučnika Ljubljana I-V1. Tej varianti je zelo blizu t.i. pol zanka do letališča I-V2, katere stroški gradnje niso bistveno nižji, a z vidika odvijanja prometa bistveno manj funkcionalna in s tem manj primerna. Ker sta oceni za varianto I-V2 zelo podobni, predlagamo, da se v nadalnje obravnave vključi tudi to drugo alternativno varianto. Povzetek študije je Predinvesticijska zasnova.

Investicijski program obravnava uvedbo informacijskega sistema za vzdrževanje železniške infrastrukture, ki bo zagotovila celovito informacijsko podporo vzdrževanju železniške infrastrukture s funkcionalnostjo upravljanja sredstev in virov, podporo odločanju in obvladovanju rezervnih delov. Dokument vključuje podrobno analizo obstoječega stanja z opisom problematike, analizo tržnih možnosti, opredelitev projekta z opisom tehničnih rešitev, ekološki vidik in organizacijo vodenja projekta. Poseben del je namenjen finančno ekonomski analizi z oceno investicijske vrednosti, virov financiranja, analizo stroškov in koristi ter analizo tveganj in občutljivosti.

Dokument identifikacije investicijskega projekta obravnava nadgradnjo ljubljanskega železniškega vozlišča. V okviru projekta je predvidena nadgradnja železniških prog v skladu z veljavnimi tehničnimi specifikacijami in podpisanimi sporazumi AGC in AGTC, predvsem pa izločitev tovornega prometa iz mesta. Dokument vključuje analizo sedanjega stanja železniške infrastrukture, tržno analizo z napovedjo prometa, opredelitev projekta z opisom različnih variant, ekološki vidik in organizacijo vodenja projekta. Poseben del je namenjen oceni investicijske vrednosti, možnim virom financiranja.

Dokument identifikacije investicijskega projekta obravnava nadgradnjo železniške postaje Pragersko, ki pomeni nadaljevanje razvoja javne železniške infrastrukture, posodobitev V. Pan-evropskega koridorja ter zagotavljanje ustreznega priključevanja na načrtovano elektrificirano progo Pragersko-Hodoš. V okviru projekta je predvidena nadgradnja postajnih tirnih naprav skladno s tehničnimi specifikacijami in podpisanimi sporazumi AGC in AGTC ter ureditev nivojskega križanja. Dokument vključuje analizo sedanjega stanja železniške infrastrukture, tržno analizo z napovedjo prometa, opredelitev projekta z opisom različnih variant, ekološki vidik, terminski plan in organizacijo vodenja projekta. Poseben del je namenjen oceni investicijske vrednosti, možnim virom financiranja.

Dokument identifikacije investicijskega projekta obravnava implementacijo sistema digitalnih železniških komunikacij. Uvedba GSM-R bo omogočila celovit in enovit sistem komunikacij, ki bo v skladu s sodobnimi telekomunikacijskimi sistemi. Dokument vključuje analizo sedanjega stanja železniške infrastruktures poudarkom na TK sistemu, tržno analizo z napovedjo prometa, opredelitev projekta z opisom tehničnih rešitev in učinki uvedbe GSM-R, analizo varnosti železniškega prometa, ekološki vidik in organizacijo vodenja projekta. Poseben del je namenjen oceni investicijske vrednosti, možnim virom financiranja.