A pesar de que existen muchos más peatones que personas con automóvil particular, nuestra ciudad ha priorizado durante años la construcción de infraestructura para el auto, mientras ha dejado en el olvido sus banquetas, que se configuran en una verdadera carrera de obstáculos. De acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo, casi 90% de los recursos disponibles en fondos federales para proyectos de transporte y movilidad se destina a obras de ampliación y mantenimiento de la infraestructura vial; mientras que únicamente 6% se invierte en proyectos de transporte público, 5% en obras de infraestructura peatonal, y menos de 1% para infraestructura ciclista. Con los altos niveles de contaminación del país y la actual crisis mundial de hidrocarburos, es urgente reflexionar sobre esta situación y analizar los adelantos que se han hecho en materia de movilidad sustentable hasta ahora. Para ello nos acompaña en cabina Gerardo Pérez Viramontes, Doctor en Psicología Social.¿Actualmente cómo se integra e interactúa el ciclista y el peatón en la ciudad? ¿Cuáles son los avances que ha mostrado el gobierno para la mejora de infraestructura peatonal y ciclista? ¿Se han acompañado de reglamentos y leyes? Esto por sí solo ¿es suficiente para generar un cambio en la cultura vial? ¿Qué hace falta para que cada vez más la ciudadanía adopte formas alternativas de transporte?

Conforme se han visibilizado en la agenda pública temas como la violencia de género, la educación sexual, el aborto, los matrimonios de personas del mismo sexo y su derecho a la adopción, grupos religiosos diversos han protestado en contra de lo que denominan la Ňideología de géneroň. Mediante una simplificación y deformación del mensaje feminista, estos grupos advierten -desde mediados de los 90- sobre la noción de género como un peligro por sus alcances deconstructivistas, que supone un ataque directo a conceptos centrales como la familia, la maternidad o el matrimonio.¿Cómo entender el concepto de género al que aquí se hace alusión? ¿Qué derivas y qué riesgos para la región de América Latina puede implicar esta disputa ideológica alrededor del Ňgéneroň? ¿Cómo trascender de una indignación, necesaria sí, pero insuficiente para superar una polarización? Para reflexionar en torno a estas preguntas.

El Seguro Popular surgió hace 15 años con la pretensión de brindar cobertura universal en atención de la salud a la población mexicana que aún carecía de este derecho fundamental. Sin embargo, los escándalos en los que se ha visto envuelto no han sido pocos y éstos han puesto en duda la labor que ha venido realizando. En la actualidad este programa navega entre la corrupción, la ineficacia, la desesperación del personal y el sufrimiento de pacientes. Entre el personal médico de las instituciones públicas, es un secreto a voces: los materiales son escasos, se carece de las instalaciones adecuadas, hay saturación, y la respuesta es dar largas a los pacientes. Frente a esta situación se ha tendido a la subrogación de servicios médicos en hospitales privados, lo que ha provocado la gran deuda de la que hoy somos testigos, deteniendo el crecimiento de la infraestructura pública y beneficiando a unos cuantos, entre los que no se cuentan los usuarios de este programa. Nos acompaña Raúl Vargas, Médico Pediatra, quien fuera el primer director general de los hospitales civiles, además de haber sido desde el principio un crítico del proyecto del Seguro Popular.¿Cómo comprender la severa crisis por la que atraviesa este programa? ¿Éste responde a un intento de privatización de la salud en nuestro país? ¿Cuál ha sido el papel que han desempeñado elementos como el uso de recursos de manera discrecional, el favoritismo con que se beneficia a algunos hospitales y consultorios privados, y la corrupción que ha implicado el desvío de fondos hacia rubros ajenos al Seguro Popular en el fracaso de su aplicación?